Thomas Egenton Hogg ha avuto la visione di costruire una nuova ferrovia transcontinentale da Corvallis sulla costa del Pacifico dello stato dell’Oregon a est. Nel 1872 fondò Corvallis & Yaquina Bay RR, che fu riorganizzata subito dopo come Willamette Valley & Coast RR, iniziò la costruzione nel 1877 e fu riorganizzata di nuovo nel 1880 in Oregon Pacific RR. Hogg acquistò il piroscafo “Yaquina City”, che creò un collegamento navale tra San Francisco e il punto di partenza della ferrovia, ma si arenò nel 1887. Ciò ha colpito Hogg in un momento in cui i soldi erano scarsi comunque: il treno avrebbe dovuto percorrere 600 miglia da Yaquina Bay a Boise City in Idaho, ma a 15 miglia da Santiam Pass nelle Cascade Mountains era finito per mancanza di denaro. In uno sforzo disperato per ottenere l’enorme donazione di terra dallo stato dopo aver attraversato le Cascade Mountains, Hogg fece posare i binari sul Passo Santiam, così come alcuni binari nel Malheur River Canyon. Per non perdere i diritti sulla pista, occasionalmente faceva muovere avanti e indietro carri trainati da muli. Nel 1888, Hogg acquistò il transatlantico “Caracas” dalla linea rossa D per sostituire la distrutta “Yaquina City”. Ma anche questa nave si è arenata dopo solo poche settimane nei pressi del relitto della città di Yaquina (si vociferava che in entrambi i casi la competizione di Hoggs avesse causato gli incidenti). Alla fine Hogg fallì perché questa perdita non era assicurata. Nel 1890 quindi la Oregon Pacific RR fallì. Altri gruppi di interesse lo riorganizzarono nel 1894 come Oregon Central & Eastern Ry. e ancora nel 1897 come Corvallis & Eastern RR, nel 1907 fu venduta al Pacifico meridionale. Durante la costruzione della diga di Detroit nel 1950, parti del percorso affondarono nel lago di Detroit. La sezione da Idanha alla cima del passo nelle Cascade Mountains è stata classificata come monumento storico nel 1999.