Fondata nel 1911, precursore del Sacramento settentrionale. Il percorso iniziò nel centro di San Francisco, attraversò la periferia fino al Lago Temescal, quindi continuò in modo spettacolare attraverso Shepherd Canyon e un successivo tunnel di 3.200 piedi per raggiungere la baia di Suisun nelle foreste del Canyon. Il traghetto su tutta la baia di Suisun per Sacramento era l’unico traghetto interurbano al mondo in grado di ospitare un treno completo. Il successivo Sacramento Northern è una delle ferrovie più notevoli della costa occidentale. È stato creato nel 1928 dalla fusione di Northern Electric, costruita nel 1905 (dopo il suo fallimento nel 1914, poi Sacramento Northern) con la linea Chico-Sacramento e la linea Oakland & Antioch costruita nel 1910-13 (San Francisco-Sacramento dal 1920) con la linea Oakland-Antioch -Sacramento. La fusione avvenne nel 1928 dopo che la Western Pacific RR acquistò la San Francisco-Sacramento oltre a Sacramento Northern, di proprietà dal 1922. Il Pacifico occidentale fu l’ultimo delle ferrovie transcontinentali costruite dalla California. Cercava disperatamente un’attività di approvvigionamento e Sacramento Northern divenne una delle sue più importanti rotte di approvvigionamento. Con i soldi del WP, è stata quindi mantenuta in vita quando non era più redditizia. Combinando le due precedenti ferrovie, il Sacramento Northern divenne un enorme “interurbano” elettrificato di 183 miglia che attraversava le città, che fu diviso in due sezioni dalla baia di Suisun. I treni furono trasportati attraverso la baia di Suisun. Per lungo tempo questo è stato il collegamento più veloce dalla Bay Area a Sacramento con un tempo di percorrenza di 2 3/4 ore. Dal 1939 i treni del Nord Sacramento, in parte molto lussuosi, passarono direttamente sul nuovo San Francisco Bay Bridge nel centro della città di San Francisco.