Nel 1882 fu aperta la linea della ferrovia della città di Berlino, la prima ferrovia del viadotto in Europa su 731 viadotti in mattoni da Ostbahnhof alla stazione ferroviaria di Charlottenburg, quest’ultima a quel tempo un solitario edificio rurale a graticcio nel Feldmark. I piani di costruzione e sviluppo delle ferrovie della Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG), che aveva acquistato molti terreni qui anni fa, erano sempre falliti a causa dell’opposizione della burocrazia ministeriale. Le proprietà qui erano diminuite di valore a causa delle aste forzate dopo l’incidente iniziale, ma il segretario Baurath e l’architetto August Orth, lo sponsor del sistema di metropolitana leggera, prevedevano il valore più alto di tutti i terreni a Charlottenburg alla stazione ferroviaria della città. La Königliche Seehandlungs-Societät acquistò tutta la terra di DEG intorno alla stazione di Charlottenburg dopo il suo fallimento nel novembre 1882 mediante un’asta forzata. Nel 1887 vendette la terra allo speculatore Treichel, che la passò alla casa bancaria Born & Busse all’inizio del 1888. A quel tempo, 114 treni di linea si fermavano ogni giorno alla stazione dei treni a lunga percorrenza di Charlottenburg. Nel 1890 il piazzale della stazione fu chiamato “Stuttgarter Platz”. Dopo che la città di Charlottenburg aveva raggiunto un accordo con le autorità fiscali delle ferrovie nel 1892 a causa delle norme sulla terra, lo sviluppo urbano attorno alla Stuttgarter Platz è andato improvvisamente aumentando. La corsa per il terreno edificabile fu fatta dall’ambizioso giovane imprenditore edile Alfred Schrobsdorff (originario della povera terra di Brandeburgo, in seguito chiamato “Baukönig von Charlottenburg”), che, con la sua “Terraingesellschaft Stadtbahnhof Charlottenburg”, acquistò il blocco 236 in pieno dal banchiere Sigmund Born. Questo è stato diviso in 25 lotti, correndo in senso antiorario da Kaiser-Friedrich-Strasse 54 a (lotto 1) a Stuttgarter Platz 14 (lotto 25). Dopo alcuni anni, i pacchi furono venduti con profitto e l’AG andò in liquidazione all’inizio del 1900. Fino all’ultima rata del 1903, l’AG è stata in grado di rimborsare un totale di oltre il 168% del valore nominale.