Fondata nel 1909 come Oakland e Antioch Ry., Ribattezzata nel 1920 come sopra. Il successivo Sacramento Northern è una delle ferrovie più notevoli della costa occidentale. È stato creato nel 1928 dalla fusione di Northern Electric, costruita nel 1905 (dopo il suo fallimento nel 1914, poi Sacramento Northern) con la linea Chico-Sacramento e la linea Oakland & Antioch costruita nel 1910-13 (San Francisco-Sacramento dal 1920) con la linea Oakland-Antioch -Sacramento. La fusione avvenne nel 1928 dopo che la Western Pacific RR acquistò la San Francisco-Sacramento oltre a Sacramento Northern, di proprietà dal 1922. Il Pacifico occidentale fu l’ultimo delle ferrovie transcontinentali costruite dalla California. Cercava disperatamente un’attività di approvvigionamento e Sacramento Northern divenne una delle sue più importanti rotte di approvvigionamento. Con i soldi del WP, è stata quindi mantenuta in vita quando non era più redditizia. Combinando le due precedenti ferrovie, il Sacramento Northern divenne un enorme “interurbano” elettrificato di 183 miglia che attraversava le città, che fu diviso in due sezioni dalla baia di Suisun. I treni furono trasportati attraverso la baia di Suisun. Per lungo tempo questo è stato il collegamento più veloce dalla Bay Area a Sacramento con un tempo di percorrenza di 2 3/4 ore. Dal 1939 i treni del Nord Sacramento, in parte molto lussuosi, passarono direttamente sul nuovo San Francisco Bay Bridge nel centro della città di San Francisco. Oltre alla linea principale, c’erano diramazioni per Danville, Woodland, Dixon, Colusa e Oroville, nonché i tram di Sacramento, Marysville, Yuba City e Chico. Tuttavia, questo grande treno non fu in grado di resistere alla concorrenza del traffico stradale: nel 1941 passò l’ultimo treno passeggeri, nel 1947 i servizi di tram furono interrotti e nel 1965 terminò anche il traffico di merci elettriche. La linea fu quindi de-elettrificata e quando fu rilevata da Union Pacific nel 1983, il Pacifico occidentale aveva solo un traffico di merci insignificante con locomotive diesel. Oggi, solo una sezione di 21 miglia del percorso è sopravvissuta direttamente dietro il Western Railway Museum nella città di Suisun, che è stata ripristinata al suo stato originale dal museo e ora è utilizzata dai treni del museo di linea.