Uno dei primi produttori tedeschi di locomotive. L’origine dell’azienda è un’officina meccanica aperta da Jakob Friedrich Messmer nel 1833 e rilevata da Emil Kessler e Theodor Martiensen nel 1836. Alla fine del 1841, poco dopo l’apertura della prima linea ferroviaria del Baden, la prima locomotiva a vapore “Badenia” fu consegnata alle Ferrovie dello Stato del Baden. Nel 1842 Emil Kessler divenne l’unico proprietario della fabbrica, nel 1846 fondò la fabbrica di macchine Esslingen (che esiste ancora come AG) come seconda azienda. Nel 1847 la banca Haber, il finanziere di Kessler, fallì. Improvvisamente i prestiti dovettero essere rimborsati e Kessler perse il controllo della fabbrica di locomotive, che fu liquidata nel 1851 e rilevata dal governo dello stato del Baden nel 1852 a causa della sua importanza strategica. Con l’aiuto finanziario della banca Bethmann di Francoforte, Emil Kessler fondò nel 1852 una nuova società a Karlsruhe, la “Maschinenbau-Gesellschaft Carlsruhe”, che riprese la costruzione di locomotive. È sempre stato uno dei produttori più piccoli. I principali acquirenti erano le Ferrovie dello Stato del Baden e le Ferrovie dello Stato Reali Hannover, e prima della loro nazionalizzazione da parte del Regno di Prussia anche la Bergisch-Märkische Eisenbahn, la Cöln-Mindener Eisenbahn e la Rheinische Eisenbahn. Nel 1904 lo stabilimento è stato trasferito da Beiertheimer Allee a Carl-Metz-Straße. Stabilimento di 121.000 mq su Wattstrasse, nelle immediate vicinanze della principale stazione merci. Oltre alle locomotive, lì venivano prodotti motori a vapore, caldaie, macchine idrauliche, macchine frigorifere, motori diesel, trattori e tutti i tipi di forniture ferroviarie. Con la Motorenwerke Mannheim AG vorm. Benz esisteva un reparto di costruzione di motori stazionari, c’era un gruppo di interesse per la produzione congiunta di cavalli a motore e grandi motori diesel. Una crisi delle vendite seguì dal 1925 dopo che la Reichsbahn non aveva ordinato per anni nuove locomotive a vapore. Fallita la conversione alla costruzione di locomotive diesel, nel 1929 l’AG, quotata a Berlino, Francoforte e Mannheim, andò in liquidazione volontaria. I resti della costruzione della locomotiva sono stati acquisiti dalla Hohenzollern AG a Düsseldorf. Nel 1842-1928, 2.370 locomotive avevano lasciato la fabbrica di Karlsruhe, che aveva impiegato ingegneri rinomati come Niklaus Riggenbach (l’inventore della ferrovia a cremagliera), Carl Benz, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach.