La linea era lunga solo quattro miglia e mezzo. Gli enormi costi di costruzione, che hanno richiesto un capitale di 2,25 milioni di Talleri per questo percorso, possono essere spiegati dalle condizioni del terreno estremamente difficili per la costruzione della ferrovia. La ferrovia raggiunse la sua importanza fondamentale come parte del collegamento più breve Amburgo-Berlino-Görlitz-Vienna-Trieste, con l’Austria che nel 1853 si impegnava a non consentire alla città di Reichenberg di avere altri collegamenti ferroviari con le ferrovie sassoni e prussiane. Nel 1860, la Loebau-Zittauer Bahn passò sotto la direzione della Direzione delle Ferrovie dello Stato di Dresda attraverso un accordo operativo con la Zittau-Reichenberger Bahn. Nel corso della successiva nazionalizzazione, le azioni furono convertite in crediti del 4% sul tesoro dello Stato. Tuttavia, non sono stati emessi nuovi certificati. Alle azioni è stato dato solo un timbro e sono stati aggiunti nuovi fogli di cedole di interesse per l’Amministrazione del debito statale sassone. Con il trasferimento delle Ferrovie dello Stato della Sassonia alla neonata Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, il debito fu rilevato dal Reich nel 1920.