Quando fu fondata nel 1916 nel mezzo della prima guerra mondiale come “Fürstlich Lippische Staatswerkstätten AG”, diverse società di lavorazione dei metalli nell’allora (e fino all’integrazione nel Nord Reno-Westfalia dopo la seconda guerra mondiale) principato indipendente di Schaumburg-Lippe si unirono in questa azienda per razionalizzare la produzione bellica. La forza trainante che c’era dietro era l’industriale di macchine tessili Walter Kellner di (Wuppertal-) Barmen, che sedeva nell’AR insieme ad altri grandi del posto come il principe transitorio Bernhard zur Lippe, ministro di Stato Frhr. Otto Thörner di Detmold, direttore di Biedenweg e Landesbank. L’azienda non era specializzata in nulla di particolare, ma piuttosto un magazzino generale per la fabbricazione di macchine e articoli in metallo di ogni genere con i reparti fabbrica di macchine, fabbrica di mobili e fabbrica di carri. A causa dei grandi ordini dell’esercito, tuttavia, nei primi anni era sufficiente pagare dividendi di allora con un lussureggiante 10%. La ragione sociale è stata cambiata in “Lippische Werkstätten AG” nel 1920 e infine nel 1922 come sopra. Nel 1921 iniziò anche la produzione di autocarri, motociclette, autotreni e macchine per la lavorazione del legno. La motocicletta L.W.D. prodotta nel 1923-24 con un motore a quattro tempi da 2 HP e una cilindrata di 69 cc è stata venduta dalla “Lippische Motorfahrzeuge sales AG” di Berlino e poteva (come precursore dei nostri ciclomotori) essere guidata senza targa o patente. Ufficialmente quotata a Berlino fino al fallimento nel 1926 (in cui la J. F. Schröder Bank di Brema era il principale creditore insieme alle autorità fiscali).