Con la nazionalizzazione della ferrovia Monaco-Augusta, lunga 62 km (aperta nel 1839/40), l’era della ferrovia di stato iniziò in Baviera nel 1844. Nello stesso anno iniziò la costruzione della Ludwig-Süd-Nord-Bahn lunga 548 km (percorso: Hof-Norimberga-Kempten-Lindau). Questa ferrovia era di gran lunga il più grande progetto di costruzione del suo genere in tutta la Germania. Questa fu seguita nel 1852 dalla Ludwigs-Westbahn di 205 km (linea: Bamberga-Schweinfurt-Würzburg-Aschaffenburg) e nel 1853 dalla Maximiliansbahn bavarese (linea Ulm-Augusta-Monaco di Baviera-Rosenheim-Kufstein, che nel 1860 ricevette un’importante filiale a Salisburgo). Nel 1876 ​​con il Kgl. priv. AG der Bavarian Ostbahnen (fondata nel 1856, il principale azionista era la Casa dei Principi Thurn e Taxis a Regensburg) nazionalizzava la più grande ferrovia privata dello stato, la cui rete lunga 900 km è grande quasi quanto la precedente rete della ferrovia statale. Fino ad allora, la Baviera era in ritardo nel resto della Germania. Dal 1886 in poi, finanziato da ampi legami ferroviari, furono fatti ingenti investimenti nella ferrovia statale con innumerevoli nuove linee di costruzione. Quando la Ferrovia di Stato bavarese divenne parte della Deutsche Reichbahn nel 1920, fu la seconda ferrovia regionale più grande della Germania dopo la Prussia, con una rete di 8.526 km.