Fondata nel 1902 sotto la guida di David H. Moffat per dare alla città di Denver un collegamento ferroviario diretto a ovest di Salt Lake City, Utah. La Union Pacific, che corre a nord via Cheyenne, e la Denver & Rio Grande Western, che corre a sud via Pueblo, avevano ormai sistematicamente lasciato Denver. Moffat (1839-1911) è stato uno dei banchieri e industriali più influenti di Denver. Possedeva circa 100 miniere e 9 ferrovie in Colorado (dal 1887 fu anche presidente di Denver e Rio Grande Western). Nel 1911 morì cercando di raccogliere più soldi a New York, dove aveva incontrato i suoi avversari più duri con gli uomini della Union Pacific E. H. Harriman e George Jay Gould. Di fronte al Front Range, la linea ferroviaria di Denver inizia con un ampio arco (la “Big Ten Curve”) per guadagnare quota, poi gira nel South Boulder Canyon e raggiunge Tolland alla fine. Con 30 tunnel tra Denver e Tolland, questa linea ha una densità di tunnel maggiore rispetto a qualsiasi altra rotta ferroviaria negli Stati Uniti. Moffat non era più in grado di finanziare la costruzione di un tunnel vertice sotto lo spartiacque continentale che aveva pianificato dopo che la costruzione della ferrovia aveva divorato tutta la sua fortuna a $ 14 milioni cioè l’incredibile $ 75.000 per miglio. Così ha dovuto conquistare le Montagne Rocciose con un tratto enormemente ripido sopra il Rollins Pass, che a 3.563 m sul livello del mare è diventato la linea a scartamento standard più alto mai costruita negli Stati Uniti. In cima al passo c’è la stazione dei treni di Corona. Con ristorante e pernottamento, perché i treni spesso rimanevano bloccati per giorni d’inverno. Allo stesso tempo, la sezione occidentale del percorso era stata costruita dal 1902 in poi, e essenzialmente attraversava la valle del fiume Colorado, dove era collegata ad altre ferrovie e nel 1913 raggiungeva il confine con lo Utah vicino a Craig nella contea di Moffat. La morte di Moffat nel 1911 significò anche la fine per questa azienda: nel 1912 arrivò l’amministratore del fallimento, nel 1913 fu riorganizzata come Denver & Salt Lake RR. Ciò iniziò la costruzione del tunnel Moffat lungo 10 km all’apice, che sfondò a metà del 1927 e accorciò il collegamento ferroviario tra Denver e il Pacifico di 176 miglia o più di 4 ore di viaggio. Finanziariamente questo ruppe di nuovo il collo della ferrovia, nel 1926 fu riorganizzata come “Railway” con nome altrimenti invariato, sua figlia Denver & Salt Lake Western RR fu rilevata nel 1931 da Denver & Rio Grande Western. Con il “Dotsero-Cutoff” del 1932, la società ha quindi realizzato il collegamento di 40 miglia tra le due rotte. Con il completamento di questo percorso nel 1934, la città di Denver ebbe finalmente il collegamento ferroviario transcontinentale verso ovest che Moffat aveva sognato. Denver e Rio Grande Western, tuttavia, si erano sbagliati con il progetto ed erano falliti nel 1935, e ora la storia è tornata indietro: nel 1947 è stata rilevata da Denver e Salt Lake, che aveva ignorato per tanto tempo. L’eredità di David H. Moffat (che i contemporanei consideravano sognatore senza speranza) fa ora parte della Union Pacific ed è sopravvissuta a tutte le altre ferrovie del Colorado.