La società immobiliare Cuxhaven è una gemella, fondata dagli stessi promotori e indissolubilmente legata alla ferrovia, al piroscafo e al porto di Cuxhaven AG. Per decenni Cuxhaven ha aspettato invano la ferrovia. Solo nel sud, tra Brema e Bremerhaven, l’area distrettuale era stata aperta dalle Ferrovie dello Stato di Hannover dal 1862. Nel 1866 il governo di Hannöver decise di costruire la ferrovia Harburg-Stade. Questi piani furono sventati dalla guerra austro-prussiana iniziata nello stesso anno, il cui esito significò la caduta del Regno di Hannover. La questione di una ferrovia della Bassa Elba non fu più decisa ad Hannover, ma alla Camera dei rappresentanti prussiana. Il 5 febbraio 1872 vi fu discusso un progetto di legge che prevedeva la costruzione di varie ferrovie con fondi statali. Sulla base della decisione del governo di Hannover del 1866, questo includeva la linea Harburg-Stade, che la Prussia doveva ora eseguire al costo di 3,3 milioni di talleri. Il membro del Parlamento Braun-Wiesbaden ha quindi presentato l’emendamento al progetto di legge sulle ferrovie per affidare la costruzione della ferrovia Harburg-Stade a una società privata se la società ha continuato la linea fino a Cuxhaven e vi ha costruito un porto. Così fu deciso e il 25 aprile / 2 maggio 1872 il barone Victor von Magnus fondò Geh. Commerzienrath Paul Mendelssohn-Bartholdy, membro del Reichstag Dr. Braun-Wiesbaden, Dr. Julius Faucher, consigliere comunale Albert Löwe, Go. Il consigliere di governo Dr. Esse, Corvetten-Capitain z.D. Olberg, Gustav Kutter a Berlino; A. N. Zacharias, Rob. M. Sloman, J. E. Langhans (J. Greve & Co.) la Cuxhavener Eisenbahn-, Dampfschiff- und Hafen-AG. La cerchia dei fondatori pullulava di nomi illustri, soprattutto dei circoli finanziari berlinesi. Pertanto la sede legale era anche a Berlino, dove l’AG risiedeva molto elegantemente in Voss-Strasse 29/30. Per caso Braun-Wiesbaden, membro del Reichstag, che aveva reso possibile la concessione con il suo emendamento nella procedura legislativa, divenne uno dei due amministratori della società insieme a Charles Ernst David e percepì uno stipendio principesco. Ora dovrebbe essere raccolto un capitale di 20 milioni di talleri. In tutta modestia, il prospetto definiva l’azienda “la più grande del secolo”. È stato promesso un treno da Harburg via Stade e Cuxhaven a Geestemünde, così come la costruzione di un porto marittimo a Cuxhaven che è sempre aperto in inverno con ottimi collegamenti in battello a vapore, tra le altre cose, ad Harwich (Londra), che si raggiunge in 27 ore. Infatti, invece di 20 milioni di talleri, sono state emesse solo azioni del valore nominale di 8 milioni di talleri e solo ¾ di queste sono state sottoscritte. La stampa di Amburgo in particolare ha preso in giro il motivo per cui il Senato di Amburgo alla fine non è stato in grado di concedere un sussidio di 60.000 talleri all’anno, previsto per 20 anni, perché i cittadini, sotto l’influenza della stampa, hanno rifiutato di dare la loro approvazione. Nel 1878 fu firmato un contratto con la “Societe belge des chemin de fer” di Bruxelles e nel 1879 fu confermato al massimo grado, secondo il quale la Cuxhavener AG rilevò la costruzione e la gestione della ferrovia da Cuxhaven via Stade a Harburg della “Unter- Elbe’schen Eisenbahn-Gesellschaft “. Il loro capitale consisteva in 10 milioni di marchi ciascuna di azioni lit. A e B e di 3,5 milioni di marchi in azioni lit. C. Quest’ultimo ha ricevuto la ferrovia di Cuxhaven, il piroscafo e il porto AG come risarcimento per il trasferimento di tutti con il Beni connessi alle ferrovie inclusi i depositi effettuati. La Unter-Elbesche Eisenbahn aprì la linea Harburg-Stade lunga 40,4 km il 1 ° aprile 1881, la sezione Stade-Himmelpforten lunga 11,3 km il 1 ° luglio 1881 e l’intero percorso lungo 104 km fino a Cuxhaven, che allora faceva parte di Amburgo (1.1.1882). Le attività della Cuxhavener Eisenbahn-, Dampfschiff- e Hafen-AG erano ormai limitate all’espansione del porto di Cuxhaven. Anche la sua consociata, la Cuxhavener Immobilien-Gesellschaft, aveva la sua sede legale a Berlino, dove entrambe le AG erano gestite in uffici condivisi. Gli iniziatori fecero credere al pubblico (e forse a loro stessi) che dopo l’arrivo della ferrovia a Cuxhaven, sarebbe iniziata un’enorme ripresa economica, dalla quale si avrebbe dovuto trarre vantaggio dagli accordi immobiliari.