Dietro questo titolo poco appariscente si cela un gigantesco impero: concesso in licenza nel 1823 per costruire un canale e una ferrovia dai giacimenti di carbone della Pennsylvania al fiume Hudson vicino a Rondout, N.Y. Il canale da Honesdale a Rondout fu completato nel 1828, la ferrovia nel 1829. Tecnicamente interessante: a causa della pendenza e del flusso di merci solo in una direzione, la ferrovia fu costruita esclusivamente come un treno a gravità, che iniziò a funzionare solo a causa del proprio peso senza alcun azionamento esterno. Gli immensi profitti dal commercio del carbone hanno consentito la costruzione di una rete ferroviaria di quasi 800 miglia nello Stato di New York entro la fine del secolo, generando quasi 2 milioni di dollari di profitti all’anno. Il canale fu utilizzato l’ultima volta nel 1891 e venduto nel 1899, quando fu ribattezzato “Delaware and Hudson Co.”. Anche la ferrovia a gravità fu chiusa nel 1899, dopo che una linea principale in gran parte parallela esisteva dal 1870. La rete di collegamenti raggiunse la sua massima espansione alla fine degli anni ’20. Successivamente, le spedizioni di antracite hanno continuato a diminuire. Sebbene D&H sia stata una delle pochissime ferrovie negli Stati Uniti nordorientali a non andare in bancarotta negli anni ’70, il prezzo di acquisto di soli $ 0,5 milioni quando è stata venduta a Guilford Transportation nel 1984 la dice lunga. Nel 1988 D&H è fallita e infine nel 1991 è stata venduta alla Canadian Pacific, che ha rafforzato la sua presenza negli Stati Uniti nordorientali. Da diversi anni ormai, le vecchie rotte D&H hanno svolto ancora una volta un ruolo importante nel fornire l’accesso CP all’area di New York. Anche se D&H è storia oggi, detiene ancora un record: nessuna compagnia ferroviaria statunitense è esistita più a lungo della D&H.