La ferrovia Prignitzer fu autorizzata nel 1884 per la costruzione e l’esercizio della diramazione lunga 45 km da Perleberg via Pritzwalk a Wittstock (Dosse). Nel 1895 la linea da Wittstock (Dosse) fu prolungata di ulteriori 16,5 km fino al confine Prussiano-Meclemburgo. Sul lato prussiano, questo è stato seguito dal binario lungo 1,8 km fino alla stazione Buschhof, dove c’era un collegamento alla rete della ferrovia Mecklenburg Friedrich Wilhelm. Nel 1900, la Prignitzer Eisenbahn ha assunto anche la gestione della Ostprignitzer Kreiskleinbahnen (29 km di piccole ferrovie a scartamento normale e 70 km di ferrovie a scartamento ridotto a 750 mm) e della Westprignitzer Kreiskleinbahnen (63 km a scartamento normale e 31 km a scartamento ridotto). Nel 1932, l’attività della Wittenberge-Perleberger Eisenbahn, di proprietà del comune di Perleberg, è stata fusa con la Prignitzer Eisenbahn. Più recentemente, i principali azionisti sono stati lo stato della Prussia (13,83%), la provincia di Brandeburgo (9,6%), i distretti di Prignitz orientale e occidentale (20,6%) e un certo numero di città vicine al percorso (23,5%) ). Le azioni ordinarie privilegiate sono state quotate a Berlino. Come assoluta eccezione a questo proposito tra le piccole linee tedesche e le filiali, la Prignitzer Eisenbahn è stata insolitamente redditizia e completamente priva di debiti e ha raggiunto utili operativi fino al 25% delle vendite, al netto delle tasse. Di conseguenza, i dividendi fino al 7,5% potevano essere pagati ininterrottamente fino ai primi anni ’40. Nel corso dell’ultima grande ondata di nazionalizzazione della ferrovia nel 1941, fu trasferita nel suo complesso al Reich tedesco (Reichseisenbahnbesitz) senza essere liquidata.