Una delle storie più interessanti di tutte le ferrovie statunitensi: fondata nel 1881 dalla fusione della North River RR con una società precedente con lo stesso nome, creata nel 1880. In effetti, la storia di questa ferrovia risale a quasi due dozzine di predecessori in varie costellazioni del fiume Saratoga e Hudson River, fondato nel 1864, che originariamente era un ramo del New York Central. Con N.Y.W.S. e B.Ry. tuttavia, il piano per competere con il centro di New York fu successivamente perseguito: la rotta principale di 426 miglia (che andava da Weehawken a Syracuse nell’ottobre 1883 e fu completata a Buffalo nel gennaio 1884) inizialmente era diretta dall’enorme Weehawken, N.J. (di fronte a New York City) sulla riva occidentale del fiume Hudson fino ad Albany, N.Y., quindi svolta a ovest e porta a Buffalo sul lago Erie. La compagnia era promettente perché il percorso era molto più semplice di quello di New York. Doveva anche far parte di una nuova rotta transcontinentale da New York a San Francisco che avrebbe poi condotto sulla “Nickel Plate Road”. Ma i Vanderbilts contrastarono questo piano acquistando la Nickel Plate nel 1882 e facendo quindi tutto il possibile per portare il N.Y.W.S. & B.Ry. alla bancarotta – e ci sono riusciti a meno di 6 mesi dalla loro apertura nel giugno 1884. Ma avevano fatto i conti senza la Pennsylvania RR, che di conseguenza ha acquistato N.Y.W.S. e B.Ry. ha visto un’opportunità unica per penetrare in profondità nel territorio centrale di New York. D’altra parte, la città di New York ha contemporaneamente costruito la sua RR nel sud della Pennsylvania attraverso lo stato meridionale della Pennsylvania (la parte completata del percorso mai completato in seguito divenne la Pennsylvania Turnpike verso l’autostrada senza pedaggio), penetrando profondamente nel territorio del PRR. Nel 1885 arrivò un armistizio: la New York City smise di infastidire il PRR e smise di costruire il South Pennsylvania RR. In cambio, il PRR smise di infastidire New York e lo vendette alla N.Y.W.S. e al B.Ry nel novembre 1885. Fu riorganizzata come West Shore RR solo due settimane dopo e poi affittato a New York. Attraverso le stazioni intermedie PennCentral (1968) e Conrail (1976), il percorso, che è ancora molto frequentato oggi, è finalmente arrivato a CSX come “Suddivisione del fiume”.